Auspuff-Endtopf

Wichtige Informationen für Reparatur und Kauf

Eines der am häufigsten verschleißenden PKW-Teile ist der Auspuff. Der Auspuff (gleichbedeutend mit "Abgasanlage") eines Fahrzeugs ermöglicht die geräuscharme und umweltfreundliche Abfuhr der durch den Motor produzierten Abgase. Um die Leistung des Motors zu optimieren muss der Auspuff stets an den Motor und dessen Ventilsteuerzeiten angepasst sein. Eine erfolgreiche Steigerung der Leistung kann daher nur durch den Einbau eine Auspuffanlage eines renommierten Herstellers erfolgen. Falsch ausgelegte Ersatz-Auspuffanlagen können neben einer verringerten Motorleistung auch erhöhten Kraftstoffverbrauch nach sich ziehen.

1. Bauart

Zum Auspuff gehören der Abgaskrümmer (bzw. Fächerkrümmer), des Hosenrohr, der Rußfilter, der Katalysator (auch Kat genannt), der Vorschalldämpfer, der Mittelschalldämpfer, der Endschalldämpfer (ESD), das Auspuffrohr und das Endrohr. Mittels Flanschverbindungen Rohrschellen, Bandschellen, Kugelschellen oder Verbindungshülsen werden diese Einzelteile verbunden. Oft werden diese auch direkt miteinander verschweißt. Die Aufhängung des Auspuffs an der Karosserie erfolgt über Gummiringe, um keine Schwingungen zu übertragen. Am Auspuff angebracht sind meist auch weitere Sensoren wie Stickoxidsensoren, Lambdasonden, Temperatur- und Druckmesssonden. Da ein Katalysator nur innerhalb bestimmter Temperaturbereiche arbeitet, sind auch Hitzeschutzbleche und Isolierungen am Auspuff angebaut.
Die Schalldämpfer (Vorschalldämpfer, Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer) m Auspuff funktionieren nach verschiedene Prinzipien: Absorptionsschalldämpfer bauen die Schallwellen durch die Reibung der Abgasmoleküle an speziellen Schluckstoffen wie Glaswolle, Steinwolle oder Stahlwolle als Einsätze ab. Reflexionsschalldämpfer schlucken Schallenergie, indem die Schallwellen an weichen Wänden entlanggeführt werden. Interferenzschalldämpfer lassen die Schallwellen in bestimmten Richtungen reflektieren oder parallel durch verschieden lange Röhren laufen, so dass es zur Auslöschung der Schallwellen kommt. Zusätzlich kann auch ein Resonator eingesetzt werden, der auf Schallwellen bestimmter Frequenz reagiert und mitschwingt. Dadurch kann eine Anpassung des Klangs und der Akustik des Auspuffs vorgenommen werden.
Als Katalysator im Bereich des Auspuffs werden vorrangig heutzutage bei Otto-Motoren Dreiwegekatalysatoren und bei Diesel-Motoren Oxidationskatalysatoren eingesetzt. Durch verschärfte Abgasgesetze werden in vielen Neuwagen zusätzlich SCR-Katalysatoren zur Senkung von Stickoxidemissionen und CRT-Katalysatoren verwendet. Letzterer dienen wie die Additiv-Partikelfilter FAP und HJS zur Senkung der Feinstaubemissionen.

2. Diagnose

Bei der Verbrennung des Kraftstoffes entsteht unter anderem Wasserdampf, der in den kalten Rohren im Auspuff kondensiert. Zusammen mit anderen Verbrennungsrückständen entstehen aggressive Säuren, die speziell im Endschalldämpfer zur Korrosion führen. Die vorderen Teile der Abgasanlage sind dagegen starken Temperaturspannungen ausgesetzt, insbesondere wenn bei Fahrten auf nassen Strecken Spritzwasser auftrifft. Wasser und Streusalz fördern ebenso den Rost auf den Außenseiten der Auspuffanlage.
Eine undichte Auspuffanlage deutet sich durch einen dumpferen Klang und Knallen im Schiebebetrieb an. Mit einem Lappen lässt sich das Auspuffendrohr verschließen, und so schnell feststellen, an welchen Stellen die Undichtigkeiten auftreten. Bei einem intakten Abgassystem sollte der Motor bei diesem Versuch schnell stehen bleiben.
Kritischste Punkte in der Auspuffanlage für Korrosion sind die Nahtstellen der Schalldämpfer. Mit einer Klopfprobe lässt sich die verbleibende Lebenszeit vorhersagen.

3. Reparatur

Geht ein Teil des Auspuff zu Bruch sollte gleich an Ersatz gedacht werden: Hilfsmittel wie Auspuffkitt und Bandagen sind nur ein Behelf für unterwegs, da direkt neben der reparierten Stelle dann wieder erhöhtes Bruch- oder Rostrisiko besteht.
Beim Austausch eines Teils durch ein entsprechendes Ersatzteil sollten auch angrenzende Dichtungen, Muttern, Schrauben etc. ausgetauscht werden; speziell wenn die Gefahr der Korrosion durch Kontakt besteht.
Hilfreich bei der Reparatur des Auspuffs sind spezielle Werkzeuge wie Lösewerkzeuge, Trennmeißel und Lösemeißel ("muffler") und Rohrabschneider. Festsitzende Steckverbindungen amAuspuffrohr müssen zum Lösen gegebenenfalls erhitzt werden. Mittels hitzebeständigem Fett kann die Auspuffanlage für eine eventuelle erneute Demontage vorbereitet werden.
Zur spannungsfreien Montage des Auspuffs steckt man die Teile nur provisorisch zusammen und nimmt sich zunächst die Halteschellen vor. Am Schluss sollte das Festziehen der Flansche erfolgen. Ein verspannt eingebauter Auspuff macht sich durch Brummen und Dröhngeräusche bemerkbar. Da die inneren Spannungen schnell zu neuen Schäden führen, empfiehlt es sich bei mäßig warmer Anlage die Klemmen zu lösen und wieder anzuziehen. Es ist nicht unüblich, dass eine neu verbaute Auspuffanlage mit Auspuffdichtmasse an den Steckverbindungen nachgedichtet werden muss.

4. Marken

Zu den führenden Auspuff-Herstellern im Bereich der Erstausrüstung bzw. der Ersatzteile zählen Eberspächer, Elring, Ernst, Walker, HJS, Remus-Sebring, Boysen, Faurecia, Jetex/Fortex/Digi-Tec, BN-Pipes, Hamann, Bastuck, Supersprint, Milltek, Maxituner, Eisenmann, Mongoose, Imasaf, Bosal, Ferroz, Polmo, ASMET und Borla

Quellen

• Meisterwissen im Kfz-Handwerk; Vogel Buchverlag; 2007
• Kraftfahrzeugtechnik; westermann; 2005
• Handbuch Kraftfahrzeugtechnik; Vieweg; 2007
• Jetzt helfe ich mir selbst, Opel Astra F, Band 156; Motorbuch Verlag; 1995