BMW 5er [E34] Ersatzteile
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BMW 5er [E34]
BMW 5er [E34]
Schwachstellen und Ersatzeilsituation
Die BMW-intern „e34“ genannte Baureihe bezeichnet die dritte Generation des 5er BMW. Zum Produktionsbeginn im Februar1988 wurde mit den Sechszylinder-Modellen 520i bis 535i gestartet, im März 1988 kam dann der 524 td als erster Diesel hinzu. Im September1989 kam das Topmodell M5 mit 3,6 Liter Vierventil Motor und 315PS auf den Markt.
Der Zweiventil-Motor M20 wurde im September 1990 durch den modernen Vierventil-Motor M50 als 520 und 525 ersetzt. Das Allradmodell 525ix debütierte im Oktober 1991. Im gleichen Jahr erschienen auch der 525tds mit 143 Diesel-PS sowie die erste Kombiversion genannt Touring. Das Sportmodell M5 gab es ab Dezember 1991 mit 3,8 Litern und nun 340 PS. Der M5 war ab März 1992 auch als Touring zu haben.
Im Mai1992 wurden die Modelle 530 und 535 abgelöst durch die Modelle 530 und 540 mit dem V8 Motor M60. Im März 1993 kam der neue Turbo Diesel als 525td mit unveränderten 115 PS sowie der 518i mit 113 PS als kleinste Motorisierung hinzu.
Kurz vor Einstellung der e34 Baureihe im Dezember 1995 gab es noch den 518g Touring mit Gas-Antrieb als sehr seltenes Exemplar.
1. Schwachstellen
Generell ist der e34 ein sehr robustes Fahrzeug, welches aber aufgrund seines Gewichtes und der zum Teil bis zu 340 PS starken Motoren im Bereich von Bremse und Fahrwerks recht hohen Verschleiß aufweist.
Betroffen sind hier besonders die Querlenker, Druckstangen und Stoßdämpfer der Vorderachse sowie die gesamte Hinterachsaufhängung inklusive der Stoßdämpfer. Bei höheren Motorisierungen sind die Bremsscheiben und Bremsbeläge beider Achsen oftmals schnell verschlissen. Selbiges gilt auch für die Spurstangen der Lenkung, vor allem in Verbindung mit Breitreifen.
Die Motoren des e34 sind generell als langlebig zu bezeichnen. Eine Ausnahme bilden die Dieselmodelle (häufige Risse am Zylinderkopf, besonders beim 524td). Bei guter Pflege erleben diese häufig 300.000 km und mehr.
Bei 520 und 525 bis Baujahr1991 (M20 – Zweiventiler) kam es häufiger zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung. Die späteren M50 Motoren von 520 und 525 leiden oftmals an einer defekten Wasserpumpe. Der V8-Motor im 530/540 hat oftmals das Problem einer sich lösenden Ölpumpe; der 540 leidet dazu oftmals noch an einem anfälligen Automatikgetriebe 5HP30. Ein unrunder Leerlauf ist bei den Mehrventilmotoren (M50/M60) oftmals auf eine defekte Zündspule zurückzuführen. Als sehr beständig haben sich alle Bauteile am Auspuff der e34 Modelle erwiesen.
Die Karosserie ist leider nur zum Teil verzinkt was zu Rostbefall im Bereich der Tankklappe, der Wagenheberaufnahmen und den Türunterkanten führen kann. Ein Schwachpunkt der häufiger beobachtet wurde ist ein Ausfall der Kombiinstumente. Bei den Touringmodellen kommt es oftmals zu defekten Kabelbäumen im Bereich der Hecklappe.
2. Ersatzteile-Situation
Nahezu alle Verschleißteile sind im freien Handel als Ersatzteile erhältlich, die Versorgung mit Ersatzteilen ist als sehr gut zu bezeichnen. BMW selbst bietet neben dem freien Autoteilehandel noch 100% aller Ersatzteile an.
Die Preisspanne bei den Teilen ist sehr groß, jedoch sollte hier vor allem auf die Qualität der Ersatzteile geachtet werden.
Für einen dauerhaften Reparaturerfolg sollten daher Ersatzteile namhafter Hersteller verwendet werden.
Im Internet gibt es zahlreiche Foren und Communities rund um das Thema Fahrzeuge,
wie z.B. im BMW 5er Forum Diskussionen zum e34 auf MOTOR-TALK.de
Quellen
- wikipedia