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Kupplung

Nach einer bestimmten Laufleistung ist die Kupplung eines jeden Kfz defekt und verlangt nach einem Austausch gegen ein neues Ersatzteil. Durch die Kupplung lässt sich das Schaltgetriebe eines Autos leichtgängig und verschleißarm betätigen. Zudem erlaubt das Schleifenlassen der Kupplung überhaupt das in Bewegung setzen der stillstehenden Räder durch den Verbrennungsmotor.

1. Bauart

So gut wie alle Fahrzeuge verwenden Scheibenkupplungen. Hierbei läuft die sogenannte Mitnehmerscheibe zwischen dem Schwungrad und einer Druckplatte. Während die Mitnehmerscheibe der Kupplung mit der Drehzahl der Getriebeeingangswelle rotiert, drehen sich letztere beide mit der Motordrehzahl. Die Druckplatte kann durch einen Ausrücker von der Mitnehmerscheibe entfernt werden, was den eigentlichen Trennvorgang der Kupplung darstellt. Der Ausrücker wird dabei durch das Kupplungspedal über das Kupplungsseil oder einen hydraulischen Kupplungszylinder betätigt.
Eine andere Bauart einer Kupplung sind Lamellenkupplungen, die aber vorrangig bei halbautomatisierten Schaltgetrieben (Easytronic, Durashift) oder Doppelkupplungsgetrieben (DCT, DKG, DSG) elektromagnetisch agieren.

2. Diagnose

Das erste Anzeichen für eine schleifende Kupplung merkt man beim Fahren im höchsten Gang unter Last. Der Motor dreht dann hoch, ohne dass die Fahrgeschwindigkeit steigt.
Im Stand prüft man die Kupplung wie folgt: Handbremse anziehen, 3. Gang einlegen und langsam die Kupplung kommen lassen. Bei funktionierender Kupplung müsste der Motor abgewürgt werden. Ist dieses nicht der Fall, ist die Einstellung der Kupplung zu kontrollieren und ggf. zu korrigieren. Wird die Prüfung ohne Erfolg wiederholt, ist ein Kupplungstausch gegen ein entsprechendes Ersatzteil fällig.
Trennt die Kupplung nicht richtig, so lassen sich die Gänge (auch bei warmen Motor) nur schwerlich und mit kratzenden Geräuschen einlegen. Sicherlich lässt sich dieses mit einer Justierung des Kupplungsspiels beseitigen. Ansonsten ist ein Fehler an den Tellerfedern zu vermuten.
Die Angewohnheit vieler Autofahrer, mit durchgetretener Kupplung an der roten Ampel zu stehen, führt zum Verschleiß des Ausrücklagers. Dieses kann sowohl zum Schleifen als auch zum Nichttrennen der Kupplung führen.