Kupplungsscheibe

Wichtige Informationen für Reparatur und Kauf

Die Kupplungsscheibe wird als zentrales Verbindungselement zur Kupplung bezeichnet. Mit der Kupplungsdruckplatte zusammen wird so die Verbindung zwischen Motor und Antriebsstrang hergestellt und getrennt. Sie sorgt für "ruckfreies" Einkuppeln und gleicht Toleranzen zwischen Druckplatte und Schwungrad aus. Beim einteiligen Schwungrad mindert die Kupplungsscheibe die Resonanzen im Getriebe.

1. Bauart

Die Einheit aus Druckplatte und Tellerfeder ist mit der Schwungscheibe drehfest verbunden. Die Kupplungsscheibe, mit den Reibbelägen, ist auf der Getriebewelle mittels einer Verzahnung verschiebbar befestigt. Der Ausrückhebel wirkt auf das Drucklager und drückt gegen die Tellerfeder in Richtung der Schwungscheibe. Dadurch wird die Druckplatte, durch ein Hebelsystem, in Richtung Getriebe bewegt. Die Kupplungsscheibe ist entlastet und überträgt keine Drehbewegung auf die Getriebewelle. Wirkt keine Kraft auf den Ausrückhebel, übt das Drucklager keinen Druck auf die Tellerfeder aus. Die Tellerfeder drückt die Druckplatte auf die Kupplungsplatte und schiebt diese gegen die Schwungscheibe. Der Kraftschluss wird hergestellt, die Getriebewelle dreht sich mit der vollen Motordrehzahl. Bei nur halb gedrücktem Ausrückhebel (z. B. Kupplungspedal beim Anfahren) kann die Tellerfeder nur einen Teil ihrer Kraft auf die Druckplatte übertragen. Dadurch wird die Kupplungsscheibe nicht richtig eingeklemmt und rutscht kontinuierlich durch. Man spricht vom "Schleifen der Kupplung". Die übertragene Kraft und Drehzahl sind abhängig von der Motordrehzahl, der Stellung des Ausrückhebels und dem Reibwert der Reibbeläge (z. B. abgenutzte Beläge).

2. Diagnose

Diagnose:
Eine häufige Ursache für eine nicht funktionierende Kupplung ist eine verschlissene Kupplungsscheibe. Trennt die Kupplung nicht oder nicht vollständig, so sind eine schiefe Kupplungsscheibe, klebende Beläge, eine auf ihrer Verzahnung angerostete Kupplungsscheibe oder ein zu geringes Kupplungsspiel die Ursache. Wenn sich der Gang überhaupt noch einlegen lässt, macht hierbei zumindest der Gangwechsel Geräusche. Bei Abnutzung des Belags bewegt sich die Druckplatte Richtung Schwungrad. Bei der SAC Kupplung ("Self Adjusting Clutch")stellt sich bei Belag Verschleiss selbsttätig nach. Im Gegensatz zur herkömmlichen Membranfederkupplung bleiben Ausrückkräfte, Pedalkräfte und Anpresskräfte über einen größeren Verschleißweg der Kupplungsbeläge gleich. Dadurch ist eine längere Lebensdauer der Kupplung und vor allem der Kupplungsscheibe möglich.

3. Reparatur

Um die Kupplungsscheibe auszutauschen muss zunächst die Druckplatte der Kupplung gelöst werden. Die äußeren Imbusschrauben müssen gleichmäßig entfernt und die Platte vorsichtig abgenommen werden. Nun liegt die Kupplungsscheibe frei und kann entnommen werden. Die neue Kupplungs Druckplatte müssen nun mit dem neuen Kupplungslager ausgestattet und zusammen mit der neuen Kupplungsscheibe angesetzt werden. Zwei gegenüberliegende Imbusschrauben sollten nun eingedreht werden. Die Welle kann jetzt als Zentrierbolzen genutzt werden: Die Welle sollte anschließend in die Kupplung eingeführt und dabei die Kupplungsscheibe zentriert werden. Zum Schluss können alle Schrauben der Kupplungsdruckplatte gegenüberliegend fest angezogen werden.

4. Marken

Zu den führenden Herstellern im Bereich der Kupplungsscheibe zählen Sachs, Vaico und LUK

Quellen

• www.meine-kupplung.de/content/cms/front_content.php?idcat=80
• www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm
• www.mdr.de/hier-ab-vier/autozeit/6628697.html
• de.wikipedia.org/wiki/Kupplungsscheibe
• wiki.pff-online.de/index.php/944:Kupplungswechsel