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Zahnriemen

Ein ebenfalls regelmäßig zu tauschendes Ersatzteil beim Kfz ist der Zahnriemen. Der Zahnriemen übernimmt die Aufgabe der Motorsteuerung und des Antriebs von Hilfsaggregaten wie z.B. der Wasserpumpe, dem Klimakompressor oder der Servolenkungspumpe und/oder der Nockenwelle. Die Ventilsteuerzeiten werden dabei durch die Winkelanordnung von Kurbelwellenrad und Nockenwellenrad grob eingestellt. Die richtige Einstellung des Zahnriemens kann die Motorleistung deutlich steigern und den Kraftstoffverbrauch verringern.
Da viele moderne Motoren für ein hohes Verdichtungsverhältnis einen kleinen Brennraum aufweisen und für den bei hohen Drehzahlen nötigen schnellen Gaswechsel weit öffnende und große Ventile verwenden, kann es passieren, dass bei einem Riss oder auch nur einem Durchrutschen des Zahnriemens die Ventile mit dem Kolben kollidieren und einen kostspieligen Motorschaden hervorrufen. Deshalb dürfen die Wartungsintervalle der Zahnriemen auf keinen Fall überschritten werden; Zahnriemen und Spannrolle, die häufig in einem "Zahnriemen-Kit" zusammengefasst werden, sollten regelmäßig nach festen Laufzeiten getauscht werden.

1. Bauart

Alternativen zum Zahnriemen-Antrieb sind der Rollenketten-Antrieb (bzw. Steuerketten-Antrieb), der Stirnradantrieb und der Königswellen-Antrieb. Die Vorteile des Zahnriemens gegenüber den genannten Verfahren liegen u.a. in der geringen zu bewegenden Masse, dem geräuscharmen Lauf, dem geringeren Preis und dem Wegfall der Schmierung. Allerdings muss es in Kauf genommen werden, dass der Zahnriemen relativ häufig bzw. regelmäßig gewechselt werden muss.
Ein Zahnriemen kann aus verschiedenen Werkstoffen gefertigt sein; u.a. sind Zahnriemen aus Kunststoff, Glasfaser und Stahldrahteinlagen häufig im Ersatzteile-Handel zu finden.
Die Spannung des Zahnriemens wird häufig durch automatische Zahnriemen-Spanner vorgenommen. Es ist aber auch üblich, die Nebenaggregate mit einer Verstellung zu versehen, über die eine Vorspannung vorgenommen werden kann.

2. Diagnose

Der Zahnriemen darf nicht verölt oder rissig sein. Die Flanken der Verzahnung müssen in jedem Fall intakt sein.