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Zylinderkopfdichtung

Die Zylinderkopfdichtung oder Kopfdichtung, oft als ZKD abgekürzt, ist eines der wichtigsten Bauteile in einem Verbrennungsmotor. Sofern die Kopfdichtung ausfällt bei ist die Funktionstüchtigkeit des Motors grundsätzlich gefährdet. Die Zylinderkopfdichtung sorgt zwischen Motorblock und Zylinderkopf für die Abdichtung von Brennraumgas (meist Öl) und - bei wassergekühlten Motoren - dem Kühlmittel.
Um hohen Expansionsdruck, der heute über 170 bar liegt, abdichten zu können, ist die Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinderkopf und Kurbelgehäuse bzw. Motorblock sehr hoch verspannt. Damit ist sie ein bedeutsames Glied zur Kraftübertragung zwischen Zylinderkopf und Motorblock. Sie hat einen erheblichen Einfluss auf die Kraftverteilung innerhalb des Verspannungssystems und somit auf die betroffenen Bauteilverformungen. Was das Abdichten angeht zeichnet sich die Zylinderkopfdichtung als die höchst belastete Dichtung eines Motors aus, sowohl statisch als auch dynamisch unter Einwirkung hoher Temperaturen.

1. Bauart

Die Zylinderkopfdichtung ist im Motorbetrieb dynamisch und thermisch sehr hoch belastet und muss fast in allen Fällen Gas, Kühlmittel und Öl voneinander abdichten. Um dieser Anforderungen gerecht zu werden, haben sich bei Pkw-Motoren heutzutage vor allem im Ersatzteilbereich Metall-Weichstoff Zylinderkopfdichtungen durchgesetzt. Die nötige Dichtwirkung wird hierbei durch unterschiedliche Ausbildung der Sicken abgestimmt. Eine Besonderheit dieser Dichtung ist auch das Wegfallen des üblichen Nachziehens der Zylinderkopfschrauben nach einer Erneuerung der Zylinderkopfdichtung.Die aus asbestfreiem Ferrolastic-Weichstoff oder aus Metall-Elastomer bestehende Zylinderkopfdichtung, die in den 80 und 90er Jahren verwendet wurde, hat noch nicht ganz ausgedient. Die wenigen Luftgekühlten Motoren verzichten nach wie vor auf komplizierte Zylinderkopfdichtungen aus besonderen Materialien und geben sich mit einfachen dünnen Korkplatten oder Stahlscheiben zufrieden. Bei hoch verdichteten und Turbo-aufgeladenen Motoren kommt heute jedoch ausschließlich eine beschichtete metallische Zylinderkopfdichtung zum Einsatz.

2. Diagnose

Eine defekte Zylinderkopfdichtung zeigt immer mindestens eines der folgenden Anzeichen:
- Motoröl im Kühlmittelbehälter (Kühlmittelbehälter wird rostbraun farben)
- Kühlmittel im Motoröl (weiss-braun farbiger Schaum auf dem Ölmessstab)
- Erhöhte und/oder schwankende Temperatur im Motor (Temperaturanzeige über dem Normalwert)
- Gas Blasen im Kühlmittel Kreislauf (manchmal sogar Platzen der Wasserschläuche)
- Unruhiger Rundlauf, besonders beim Anfahren
Eine Druckverlustmessung verschafft hier Klarheit, ob und wie eine Zylinderkopfdichtung beschädigt ist. Vor allem bei komplizierten und teuren V oder W Motoren ist dies sehr sinnvoll.