Federbeinstützlager für alle Fahrzeuge

Domlager defekt: typische Symptome

Wir erklären, was das Domlager im Auto tut, woran man einen Defekt erkennt und wie viel die Reparatur kostet.

Funktion des Domlagers im Auto

Das Domlager wird auch Federbeinstützlager genannt. Es besteht aus Gummi-Metall und einem ergänzenden Kugellager, auch Wälzlager genannt, und stellt die Verbindung zwischen dem Federbein und der Karosserie dar. Es führt und stützt das Federbein, ermöglicht eine präzise Lenkung des Federbeins durch Änderung des Winkels zur Karosserie. Außerdem hat es eine leichte Dämpfungsfunktion, indem es die Rollgeräusche und Erschütterungen vom Fahren abschwächt.

Diese drei Symptome weisen auf ein defektes Domlager hin

Typische Anzeichen für einen Defekt am Domlager sind

• Knacken oder Knirschen beim Ein- und Aussteigen, Anfahren oder beim Überfahren von Hindernissen (Schlagloch, Bordstein)
• schwammige Lenkung, die nur verzögert reagiert
• schwergängige Lenkung (z. B. wenn das Domlager festgerostet ist)
• Spiel in der Lenkung (in diesem Fall ist das Domlager ausgeschlagen)

Ob das Domlager tatsächlich defekt ist, lässt sich auf zweierlei Art prüfen. Am einfachsten ist es, wenn man zu zweit ist. Eine Person setzt sich ans Steuer und lenkt, während sich das Fahrzeug im Stillstand befindet. Die andere Person horcht währenddessen am Radkasten, ob oberhalb des Stoßdämpfers Klopfgeräusche zu vernehmen sind. Ist dies der Fall, kann man davon ausgehen, dass das Domlager beschädigt ist.

Wenn man dagegen alleine ist, benötigt man eine Hebebühne, um die Funktionsfähigkeit des Domlagers zu testen. Hierzu fährt man das Auto zuerst auf die Hebebühne und hebt es an, bis die Räder den Boden nicht mehr berühren. Anschließend wackelt man an einem Rad in der Vertikale. Sofern sich das Domlager bewegt oder Geräusche von sich gibt, liegt vermutlich ein Schaden vor.

Folgen eines beschädigten Domlagers

Gemeinsam mit der Aufhängung und der Lenkung bildet das Domlager das Fahrwerk. Wenn man den Defekt nicht beheben lässt, wirken sich die Schläge und Vibrationen während der Fahrt auf die weiteren beweglichen Teile wie z. B. das Axialgelenk oder die Lenkerbuchse aus. Zuerst leiden allerdings die Stoßdämpfer. Außerdem birgt ein beschädigtes Domlager auch ein erhebliches Sicherheitsrisiko, weil das Auto die Lenkbewegungen des Fahrers verzögert aufnimmt. Folglich bleibt dem Fahrer weniger Zeit, auf Hindernisse im Straßenverkehr zu reagieren.

Wie wechselt man das Domlager?

Ein neues Domlager kostet je nach Automodell zwischen 20 und 100 €. In der Werkstatt kommen noch einmal Arbeitskosten von mehreren hundert Euro dazu. Selbermachen kann sich also lohnen, vorausgesetzt, man hat das nötige Fachwissen. Für Laien ist der Domlagerwechsel nichts!

Anforderung

• Schwierigkeit: hoch (Sicherheitsrisiko Federausbau)
• Spezialwerkzeug nötig: ja (Federspanner)
• Hebebühne oder Grube nötig: Hebebühne

Anleitung

1. Fahrzeug aufbocken
2. Räder und Koppelstange demontieren
3. Federbein aus dem Achsschenkel lösen, Muttern (meist drei Stück) direkt im Dom aus dem Motorraum lösen und Federbein herausnehmen
4. Fahrwerksfeder mithilfe des Federspanners zusammenziehen, die Mutter vom Stoßdämpfer kann so sicher demontiert und durch ein neues Domlager ersetzt werden.
5. Kugellager und neues Domlager einsetzen, Mutter verschrauben und Federspanner entspannen.
   Empfehlung: Kugellager ebenfalls erneuern und bei den Muttern das richtige Drehmoment beachten.
6. Danach die Schritte 1 bis 3 in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
   Hinweis: Bei vielen Fahrzeugen muss nach der Reparatur eine Achsvermessung vorgenommen werden.

Kosten für den Austausch des Domlagers in der Werkstatt

Ein neues Domlager kostet je nach Automodell zwischen 10 und 30 €. Dazu kommen 300 bis 500 € für die Arbeitskosten. Kurz gesagt wird in der Werkstatt Folgendes gemacht: Das Auto wird aufgebockt und das Rad wird abgenommen, der Stoßdämpfer wird entfernt und dann das Domlager von der Karosserie getrennt und gegen ein neues ausgetauscht. Wer die Reparatur selbst übernimmt, muss auf das richtige Drehmoment (Herstellervorgaben!) beachten und an die anschließende Achsvermessung denken.

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