Youngtimer Check

Die M‑Klasse von Mercedes-Benz hatte in den späten 90ern keinen guten Start. Sie wirkte klobig und steckte voller Fehler im Detail, verkaufte sich allerdings recht gut. Der ML läutete bei der Marke mit dem Stern das SUV-Zeitalter ein, heute sind rund ein Drittel aller in Deutschland neu zugelassenen Fahrzeuge Sport Utility Vehicles. Die zweite Generation des Kraftklotzes macht vieles besser als der Vorgänger. Und zieht richtig was weg.

Der Ford Scorpio sollte dem Granada nachfolgen und die treue Kundschaft in ein neues Jahrzehnt führen. Was der ersten Serie noch halbwegs gelang, vergeigte der „Scorpio 95“ mit Anlauf. Aber nicht nur sein Design hob ihn in den Olymp der gewöhnungsbedürftigsten Nachkriegsautos der Geschichte. Auch ein paar „Macken“ verhindern bis heute, dass die wenigen gebliebenen Exemplare geliebt oder weggestellt werden. 

Ein Kleinstwagen aus dem Automaten, direkt zum Mitnehmen, wie eine Swatch. Einer für die, die schon alles haben, als kultige Dritt-Kiste. Die eigentliche Richtung des Smart war eine andere, die Grundidee eines urbanen Zweisitzers blieb. Ich hasste ihn von Anfang an. Aber meine eigentlichen Gründe dafür sind inzwischen dahin, also setze ich mich heute mal in die rollende Grundidee rein und schließe Frieden mit kompaktem Plastik.

Die Marke Audi hatte es lange schwer, das Lehrerimage abzulegen. Dabei wollte man das doch so gern. Der Audi V8 war mutig, aber nicht erfolgreich. Der Audi 80 war ambitioniert, aber erst der A4 wurde ab 1994 langsam „anders“. Mit dem A4 B6 kamen die Ingolstädter endgültig da an, wo sie hin wollten. Qualität und Premium. Geht das 20 Jahre später immer noch gut?

Wenn man auf das Retro-Design steht, dann bekommt man mit dem Jaguar S‑Type ab 1999 einen optischen MK II mit dem Know-how von Ford auf der Basis eines Lincoln. Klingt verwirrend, hat aber viele Vorteile (oder Fordteile?). Die Katze ist gezähmt worden, und das macht sie zu einem unterschätzten Alltagsauto.

Ab 1997 brachte Premiumhersteller Mercedes-Benz einen extrem kompakten und neuartigen … ja, was war das eigentlich? auf den Markt. Ein Ei? Motor vorn oder hinten? War das ein langer Smart? Die A‑Klasse kann besser sein als ihr Ruf, wir beleuchten mal eine mit besonderer Ausstattung.

Aus dem Straßenbild ist der Nachfolger des Opel Kadett noch nicht ganz verschwunden, in der zweiten Reihe der Händler sogar noch recht häufig vertreten. Die treue Seele mit den vielen Karosserieformen gilt als unkompliziert, gutmütig und rostanfällig. Unser GLS ist nicht nur krass golden, sondern auch erstaunlich rüstig.

Ein schneeweißes Polo Fox Coupé war das erste nagelneue Auto, das ich jemals gefahren bin. Ich war 15, der Wagen gehörte meiner Schwester Anita und ich musste (um Ärger zu vermeiden) nur eins: schneller sein als alle argusäugigen Verwandten in ihren Autos hinter uns. Was kann die letzte Polo 86C Generation „2F“ heute? Fahren wir doch mal einen.

Ein Opel Astra G definiert den automobilen Lifestyle wahrhaftig nicht neu. Aber mit dem von Bertone gebauten Cabriolet geht er heute einen preiswerten Schritt in eine bodenständige Offenheit – und sieht dabei auch noch echt gut aus! Elektrisch aufklappen und losfahren.

“Aaaaaach lasst mich in Ruhe mit diesen französischen Karossen, die sind doch immer kaputt und benehmen sich zickig!” Stimmt, stimmt nicht. Wird er gepflegt, ist auch der hydropneumatische Franzose ein zuverlässiger Freund. Allerdings auch nur dann! Aber dieser erst 21 Jahre alte Citroën XM ist extravaganter als jeder Jaguar!

Als Volkswagen vor über 20 Jahren noch Volkswagen baute, war der Golf das genügsame Maß der Dinge. Haltbare Baukastentechnik mit einer Menge (Über-)Lebensraum für bis zu fünf Personen. Und mindestens die Sondermodelle sehen auch als Youngtimer noch immer frisch und frech aus!